Следить за модой: тестируем новую Skoda Karoq

Read Time:4 Minute, 14 Second

Заменить универсального питомца — непростая работа. Вспомните Горана вишника вместо Джорджа Клуни в приемном покое. Или Адам Ламберт на сцене с Queen — где он может быть никем иным, как Фредди Меркьюри.

Мы никак не можем не думать об этом при нашей первой встрече со Skoda Karoq. Просто потому, что эта, казалось бы, безобидная штука на самом деле является убийцей одной из наших любимых машин за последние десять лет.

Причин полюбить Skoda Yeti было много: из-за скромности и практичности, из-за приятной динамики, из-за хороших внедорожных возможностей, доступной цены и неуклюжего, но свежего дизайна. Но главным образом потому, что в современном мире, где новые модели практически неотличимы друг от друга, они имеют уникальный внешний вид и характер.

Последнее, что вы сказали бы о новом Karoq, — это то, что он уникален. Хотя бы потому, что он построен на платформе, которая используется для десятка других моделей, от Volkswagen Tiguan до Porsche Macan. По размерам это брат-близнец Seat Ateca, с которым они даже производятся на одной сборочной линии на заводе Skoda в Квассини.

Кроме того, он не особенно доступен: если с Yeti вы можете легко получить хорошо оборудованный автомобиль примерно за 35 тысяч левов, то с Karoq вам потребуется 45 тысяч и выше. А версия с двухлитровым турбодизелем, которая на данный момент является единственной доступной с приводом 4х4, начинается от 50 тысяч и легко может финишировать за 70.

В ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТИ Йети победил в основном из-за своей короткой колесной базы. У Karoq он на 6 сантиметров длиннее, а дорожный просвет на один сантиметр меньше.

Наконец, перейдем к динамике: новый кроссовер Skoda прямой и тесный, но в отличие от своего кузена Ateca настроен на комфорт, а не на мелкое хулиганство.

Сказав все это, вы, вероятно, подумаете, что приговор вынесен. Но вы ошибаетесь.

KAROQ НЕ МОЖЕТ обладать очарованием своего предшественника, но во всех остальных отношениях он значительно превосходит его. Фактически, мы с чистой совестью причисляем его к финалистам лучшего компактного кроссовера на рынке.

Несмотря на свое сходство с Ateca, это не его клон. Это видно даже по дизайну: чехи откликаются на латинское очарование Seat ребристыми формами и выпуклыми фарами, явным намеком на легендарный богемский хрусталь.

ДРУГАЯ РАЗНИЦА, как мы уже упоминали, заключается в подвеске. Даже без дополнительных адаптивных амортизаторов Karoq едет гораздо мягче и сглаживает большинство неровностей. В нас убедил международный пресс-тест Сицилии — острова Архимеда, где дороги выглядят так, будто последний раз их вымощал он сам.

Рулевое колесо прямое и обеспечивает достаточную обратную связь, а семиступенчатый автомат с двумя сцеплениями работает достаточно адекватно, чтобы предпочесть его шестиступенчатой механической коробке передач.

KAROQ ДОСТУПЕН С ПЯТЬЮ ДВИГАТЕЛЯМИ. В основе лежит однолитровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 115 лошадиных сил, затем идет скромный 1,6 TDI и две версии двухлитрового дизеля, более мощный из которых дает 190 лошадиных сил.

Но самое интересное — второй бензиновый двигатель: 1.5 турбо мощностью 150 лошадиных сил. Он приятно маневренный, изысканный, обладает достаточным крутящим моментом, поэтому вам не нужно постоянно играть со скоростями, и стоит меньше, чем у дизелей.

Официально обещанное потребление в 5,1 процента достижимо только для многих духовно продвинутых людей. Мы показали порядка 6.5, что тоже неплохо для машины такого размера. Кстати, Karoq может быть массивным, но при этом достаточно легким — базовая версия весит на пятьдесят килограммов меньше маленького Opel Corsa.

Место, куда этот автомобиль кладет Yeti в свой маленький карман, находится внутри. Материалы на два уровня лучше, приборная панель выглядит чисто и элегантно. Даже базовые версии предоставляют вам 8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, а более высокие уровни — 9-дюймовый. Разрешение очень хорошее, графика приятная, и в целом система проста в использовании, если не учитывать довольно запутанную навигацию. Как вариант, вы можете взять знаменитую цифровую кабину, которая так впечатлила нас в то время в Audi Q7 и которая доступна здесь по гораздо более выгодной цене.

Контейнер, который помещается в боковой карман дверцы и защищает его от пятен, когда вы выбрасываете такие вещи, как персиковые косточки или использованные носовые платки. Это не очень важная добавка, но она хорошо иллюстрирует философию бренда Simply Clever.

Более крупные размеры Karoq также означают намного больше места, чем Yeti. На задних сиденьях удобно разместятся трое взрослых. Потолок выше, чем у Nissan Qashqai. Багажник вмещает внушительные 521 литр. Мы настоятельно рекомендуем в качестве дополнительной опции систему Varioflex, которая перемещает задние сиденья вперед и назад, может складывать их в любой конфигурации и даже снимать их с автомобиля двумя простыми движениями.

Как Skoda, вы также получаете ряд небольших и умных решений, таких как скребок для льда в баке, всевозможные насадки в багажнике и даже миниатюрный мусорный бак в дверце, где вы можете безопасно выбросить жвачку и носовые платки.

Что касается более высокой цены, то это за счет несравненно более щедрой комплектации. Даже на базовом уровне есть датчик шин, легкосплавные диски, все электронные системы безопасности, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, USB и Bluetooth, кожаный руль с подогревом передних сидений и доступ без ключа.

Одним словом, Karoq — приятный в управлении, практичный, удобный и современный семейный автомобиль. И во всех смыслах это шаг вперед для Skoda. Но нам все равно будет жаль Йети.