С заглушкой вместо «гриля». Первый тест новой Omoda C5 :: Autonews
Read Time:8 Minute, 14 Second
Авангардный дизайн, щедрое оснащение, современная техническая начинка — все это про Omoda C5. Autonews.ru протестировал модель в новом исполнении, которая стала привлекательнее, умнее и богаче. Хотя без нюансов не обошлось.
Как изменилась внешне Omoda C5
Как правило, броская внешность является одним из главных стимулов при покупке автомобиля. В новом амплуа модели поменяли навесные элементы кузова, кроме дверей и задних крыльев. Также изменились капот, вся передняя часть корпуса и крышка багажника с задним бампером — крыша и конструкция пола остались прежними.
Новинка доступна в пяти цветовых вариантах. Пока можно купить только черный, белый или темно-серый С5. Остальные два колера — ярко-красный и светло-серый — появятся уже в ближайшее время
Автомобиль в кузове фастбек с эффектом «парящей» крыши, с полностью светодиодными фарами-лезвиями и зигзагообразными фонарями в стиле старшей С7 выглядит стильно и агрессивно. Но есть одно «но». Вместо эффектной ячеистой решетки радиатора на прежней версии, новая Omoda С5 получила глухую панель с прямоугольным вырезом — словно приемный слот для виниловых пластинок. Утратив столь яркий дизайнерский элемент, кроссовер лишился толики самобытности, которые были характерны для предшественника. Впрочем, минусом такое решение не назвать — машина стала неординарнее, хотя и менее узнаваемой.
Что нового в салоне Omoda C5
В салоне — модно, дорого, богато. Дизайн двухэтажной и двухцветной передней панели из мягкого фактурного пластика выполнен в манере старшей модели С7 — она плавно, почти без зазоров, «перетекает» в дверные карты, образуя уютный кокпит, надвое разделенный широким и высоким напольным тоннелем. Причем на нем, как и прежде, располагаются два «лежака» для беспроводной зарядки смартфонов, пара безразмерных подстаканников, тумблер режимов движения и несколько наиболее востребованных кнопок. Все остальные функции, кроме управления стеклоподъемниками, запрятаны в недрах 15,6-дюймового телевизора мультимедийки, расположенного по центру «торпедо».
Приборной панелью служит восьмидюймовый монитор. По размерам он вроде и не маленький, но разработчики, пытаясь впихнуть туда как можно больше информации, сделали цифры мелкими. Поэтому считывать показания с экрана не всегда удобно — иной раз приходится отвлекаться от дороги, пристальнее вглядываясь в монитор.
Специфическими оказались и передние кресла, объединенные с подголовниками. Они также заимствованы у С7 — на вид спортивны и монументальны. Но удобное положение найдет не каждый. Даже опустившись до упора вниз, корреспонденту Autonews.ru ростом 186 см на голову давил потолок. Приходится менять угол наклона спинки, либо двигать к себе рулевое колесо.
Как обстоят дела на втором ряду Omoda C5
Задним пассажирам стало гораздо вольготнее. Китайцы учли пожелания клиентов, которые жаловались на низкий потолок прежней Omoda C5, и существенно перекроили потолочную обивку. Да и в целом на диване теперь комфортнее. К услугам пассажиров: широкий подлокотник с двумя подстаканниками, удобные сиденья с подогревами, USB-разъем и микро-порт, дефлекторы климатической установки и крепления Isofix для детских кресел. Если простора по высоте и в районе коленей стало заметно больше, то по ширине машина не раздалась — сзади по-прежнему удобно будет только двоим взрослым, третий здесь явно лишний.
Но при этом увеличился объем багажника с 378 до 422 литров, а при сложенных спинках заднего дивана — 1149 литров. Здесь есть и 12-вольтовая розетка, и подсветка с двумя плафонами на боковых стенках. А вот вместо полноразмерного запасного колеса под полом грузового отсека теперь только докатка. Как и прежде багажник можно открыть из салона, покопавшись в меню мультимедиа, кнопкой на задней двери или постояв у кормы машины с ключом в кармане. При этом угол открывания багажника можно настроить индивидуально, под свой рост, а настройки сохранить в памяти автомобиля.
Что по технике в Omoda C5
Под яркой внешностью новинки скрывается уже знакомая техническая начинка. В основе С5 лежит модульная платформа T1X, созданная компанией Chery в сотрудничестве с инженерами Jaguar Land Rover и Lotus, которая также используется на паркетниках семейства Tiggo. У них общая переднеприводная компоновка с поперечным расположением силового агрегата.
Двигатель — 1,5-литровая бензиновая «четверка» SQRE4T15 °C с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива. У него чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка, фазорегуляторы на обоих валах в механизме газораспределения с цепным приводом. Мотор выдает 147 л. с. и 210 Н·м и может работать на 92-м бензине. Обещанный ресурс — около 400 тыс. км.
В паре с ним трудится шестиступенчатая роботизированная коробка 6 DCT 260 Getrag c двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Она рассчитана на максимальный крутящий момент в 260 Н·м.
Силовой агрегат получился весьма слаженным — мотор и коробка работают в тесном тандеме. Робот перебирает передачи плавно, без рывков и дерганий. В спокойном темпе движения происходит вполне адекватный отклик на газ — нажал на педаль, и кроссовер уверенно стал набирать ход. Напористо, но без лишней суеты. Когда нужно ускориться резко, то после команды акселератора машина берет небольшую паузу, особенно в режиме Eco, и только после этого С5 начинает разгон. В режиме Sport коробка передач соображает быстрее, а заминка становится заметно короче.
Однако несмотря на заявленный разгон до сотни за 9,9 секунды, новый С5 не претендует на звание горячего фастбека. Его 147 сил на 1,5 тонны снаряженной массы вполне хватает для размеренного и комфортного перемещения в пространстве. Агрессивный темп езды не для него. Впрочем, концептуально для гонок автомобиль и не создавался.
Как ведет себя подвеска Omoda C5
Настройки подвески также не способствуют спортивным упражнениям. Пока под колесами ровный асфальт С5 едет мягко и плавно, убаюкивая комфортабельным ходом. В поворотах он, пусть и кренится, но незначительно, соблюдая баланс надежной управляемости и комфорта. Но когда на пути попадаются различной степени неровности, подвеска их отрабатывает довольно подробно, громко передавая вибрации на кузов и в салон. На более крупных изъянах полотна машина и вовсе вздрагивает «всем телом». Такое поведение С5 несколько озадачило, и было решено проверить давление в шинах. Так и есть — бортовой компьютер показал 2,6 бар. Опустили давление до 2,2, и кроссовер поехал по-другому: мягче, приятнее и не так нервно стал реагировать на дорожные дефекты.
В целом же, новый С5 неплохо сбалансирован по ходовой части и рулевому управлению благодаря оптимальным настройкам электроусилителя руля — четко держит заданную траекторию и обеспечивает понятную обратную связь. Порадовали тормоза — они эффективны, а тормозная динамика предсказуема и адекватна. Заметно поработали и над шумоизоляцией — даже при разрешенных на магистрали 130 км/ч можно общаться, не повышая голоса.
Что в итоге
Подводя итог, можно сказать, что новинка сохранила все достоинства предшественницы, пройдя при этом серьезную работу над ошибками и сделав шаг вперед в отделке и оформлении салона, а также по улучшению звукоизоляции и повышению ресурса. При этом цена осталась приемлемой — от 2 349 000 до 2 649 000 руб.
Плюсы и минусы
| Понравилось | Не понравилось |
| Броский и яркий дизайн | Без прежней решетки радиатора С5 потеряла узнаваемость |
| Обилие электронных ассистентов | Подвеска довольно грубо отрабатывает крупные неровности |
| Богатое оснащение уже в базе | Вместо полноразмерного колеса — докатка |
| Оригинальный и качественно собранный салон | Маленький по объему багажник |
Полезные опции
- Дистанционный запуск двигателя
- Камеры кругового обзора, 540
- Вентиляция передних сидений
- Голосовое управление
- Адаптивный круиз-контроль
Технические характеристики Omoda C5 II
| Тип | SUV |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4545/1824/1588 |
| Колесная база, мм | 2630 |
| Число посадочных мест | пять |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Снаряженная масса, кг | 1490 |
| Полная масса, кг | 1924 |
| Объем багажника, л | 584 |
| Двигатель | Бензиновый, четырехцилиндровый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см | 1498 |
| Макс. мощность, л. с. | 147/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н*м | 210/1750–4000 |
| Тип привода, трансмиссия | Передний, шестиступенчатый мокрый «робот» |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9,9 |
| Расход топлива на 100 км (смешан. цикл) | 7,4 |
| Объем топливного бака, л | 51 |
| Цена, руб. | От 2 349 000 до 2 649 000 |
Авторы Теги Сергей Федоров
Happy
0 %
Sad
0 %
Excited
0 %
Sleepy
0 %
Angry
0 %
Surprise
0 %
0
0
Average Rating